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    我國汽車(chē)用精密鋼管的現狀發(fā)展與展望

    作者:小編 時(shí)間:2021-07-09閱讀數:人閱讀

    《我國汽車(chē)用精密鋼管的現狀發(fā)展與展望》

    介紹了我國汽車(chē)及零部件制造業(yè)的快速發(fā)展對汽車(chē)用鋼管的產(chǎn)品數量、品種和質(zhì)量要求的新變化。敘述了汽車(chē)用精密鋼管生產(chǎn)的工藝技術(shù)要求,以及主要鋼管生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)裝備和生產(chǎn)能力現狀。分析了汽車(chē)用管在國產(chǎn)化規模、系列化、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)、供貨技術(shù)規范的標準化等方面存在的主要問(wèn)題。

    提出實(shí)現汽車(chē)用管的本地化集中采購是降低成本的有效手段,并通過(guò)配套完善汽車(chē)用精密鋼管生產(chǎn)所必需的工藝技術(shù)裝備,實(shí)現專(zhuān)業(yè)化、規?;a(chǎn),完善“產(chǎn)—銷(xiāo)—研”國產(chǎn)化運行體系,提供優(yōu)質(zhì)原材料,滿(mǎn)足我國汽車(chē)零部件制造業(yè)發(fā)展要求。

    1.制訂汽車(chē)用精密鋼管的先進(jìn)技術(shù)標準

    制訂汽車(chē)用精密鋼管的先進(jìn)技術(shù)標準應從所用的鋼種開(kāi)始,應以國外先進(jìn)車(chē)型和與國際接軌為目標。我國汽車(chē)用梢密鋼管生產(chǎn)的時(shí)間不長(cháng),尚未制訂統一的汽車(chē)用管標準。上海鋼管股份有限公司為桑塔納轎車(chē)用管的國產(chǎn)化所進(jìn)行的研究(已開(kāi)發(fā)出12個(gè)部件所需的40種精密無(wú)縫鋼管)也是在我國現行GB3639-83標準的基礎上和參照DIN2391,DIN2393標準進(jìn)行的。因此,應根據生產(chǎn)實(shí)踐,參照國外先進(jìn)標準,制定我國統一的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)管技術(shù)標準。

    2.材料系列化和通用化

    我國引進(jìn)的汽車(chē)車(chē)型有多種,用材復雜,生產(chǎn)批量小。建議汽車(chē)和冶金行業(yè)及生產(chǎn)廠(chǎng)家相結合,使用通用化和系列化材料,使這類(lèi)鋼管的生產(chǎn)和供應具有一定的規模。

    3.汽車(chē)用管的薄壁化和統一化

    目前我國汽車(chē)用管規格繁多,要求不一需求量小。以減振器為例,國外轎車(chē)減振器用管的規格絕大多數是護ф32mmx1mm,有統一規格要求,而我國有價(jià)ф32.4mmx1.2mm(桑塔納轎車(chē)的后減振器、切諾基車(chē)的減振器等),ф34mmx1.2mm(桑塔納轎車(chē)的前減振器),ф33mmx1.5mm(依維柯車(chē)的減振器)等規格,這就給減振器的更新和配套帶來(lái)一定的困難。依據統一標準進(jìn)行規格的統一化和薄壁化,對減輕汽車(chē)自重及部件國產(chǎn)化及零配件的通用化有重要意義。對傳動(dòng)軸管,用ф63.5mmx1.65mm的焊接鋼管代替ф63.5nunx2.5mm的焊接鋼管,減重及通用化的意義更為明顯。

    4.用汽車(chē)精密鋼管的生產(chǎn)技術(shù)帶動(dòng)行業(yè)的枝術(shù)進(jìn)步

    汽車(chē)用精密鋼管屬于高級機械結構管系列。根據國外的技術(shù)發(fā)展趨勢,能用焊接管的都不用無(wú)縫鋼管。所用的焊接鋼管,一類(lèi)是焊接鋼管去除內毛刺后直接使用,另一類(lèi)是焊接鋼管去除內毛刺經(jīng)冷加工和熱處理后使用。目前,我國后一類(lèi)焊接鋼管的開(kāi)發(fā)剛剛起步,作為專(zhuān)用管,應該從抓坯料、成形、焊接、去除內毛刺、冷加工、無(wú)氧化熱處理、高精度矯直和檢測等關(guān)鍵技術(shù)人手,帶動(dòng)焊接鋼管行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

    5.增加產(chǎn)童,穩定質(zhì)量,開(kāi)發(fā)新品種

    汽車(chē)用精密鋼管的品種規格繁多,其中減振器管和傳動(dòng)軸管是用量最大的品種。減振器是汽車(chē)的重要部件,它由缸體、貯油筒等組成。缸體是減振器的核心和關(guān)鍵部件,國內外的各種車(chē)型主要采用精密無(wú)縫鋼管制作,有些廠(chǎng)己開(kāi)始采用焊接鋼管為坯的冷軋(拔)精密管制作。上海鋼管股份有限公司從20世紀60年代開(kāi)始研制汽車(chē)用管,20世紀80年代開(kāi)始按DIN2393標準為桑塔納車(chē)用管的國產(chǎn)化進(jìn)行試驗,至今已開(kāi)發(fā)了以減振器管為主的轎車(chē)用冷軋(拔)無(wú)縫精密鋼管,品種規格達40余個(gè)。1995年的產(chǎn)量為1700余噸。同時(shí),還開(kāi)發(fā)試制了減振器缸體用精密冷加工焊接鋼管和貯油筒用焊接鋼管,為桑塔納轎車(chē)的國產(chǎn)化做出了貢獻。

    傳動(dòng)軸是高速旋轉的傳動(dòng)部件,故傳動(dòng)軸管應具有高精度、高強度、高可靠性和良好的平衡性能。由于無(wú)縫鋼管的尺寸精度低,同截面壁厚差大,不僅加大了單體自重,而且動(dòng)平衡性差,所以國內外汽車(chē)制造業(yè)均采用電焊精密鋼管。



    《汽車(chē)用精密鋼管現狀》

    我國已步入大眾汽車(chē)消費時(shí)代,汽車(chē)工業(yè)已成為發(fā)展國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。隨著(zhù)汽車(chē)制造業(yè)的有序發(fā)展,人們對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期盛行的進(jìn)口零部件國內組裝生產(chǎn)方式的局限性的認識越來(lái)越深入。實(shí)現汽車(chē)零部件的協(xié)調發(fā)展,以及所需大宗原材料的國產(chǎn)化,形成系列化集中采購,已成為降低成本、增強市場(chǎng)競爭力的有效途徑,也為縱向產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)諸多發(fā)展機遇。對于為上游提供原材料,以及進(jìn)行原材料深加工和物流配送等服務(wù)的鋼鐵工業(yè)來(lái)說(shuō),如何確定與汽車(chē)工業(yè)的協(xié)調發(fā)展戰略,是我們需要正確面對和加以認真把握的新的機遇和挑戰。

    就汽車(chē)用精密鋼管生產(chǎn)而言,由于受裝備能力、工藝技術(shù)、優(yōu)質(zhì)原材料資源供應等因素的制約,已明顯滯后于汽車(chē)零部件制造業(yè)的發(fā)展,難以滿(mǎn)足中高檔乘用車(chē)的國產(chǎn)化配套供應要求。因此,需要在立足于當前穩定質(zhì)量、增加產(chǎn)量的同時(shí),確立汽車(chē)用精密鋼管?chē)a(chǎn)化發(fā)展的中長(cháng)期戰略。

    1 我國汽車(chē)工業(yè)基本現狀

    為配合2004年頒布的《汽車(chē)工業(yè)發(fā)展政策》的實(shí)施,2005年國家出臺了一系列配套措施,涉及汽車(chē)進(jìn)出口、稅收、二手車(chē)管理以及安全、環(huán)保等領(lǐng)域,對于促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)的有序發(fā)展起到了良好的推動(dòng)作用。受政策影響,2005年下半年,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅有所回落。

    但據統計數據顯示,2006年、2007年的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅多在20%以上,即使在2008年全球金融危機背景下,汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅仍達到5%以上。我國汽車(chē)產(chǎn)量情況見(jiàn)表1。

    表1 我國汽車(chē)產(chǎn)量情況

    表1.png

    從表中數據可見(jiàn):我國汽車(chē)總產(chǎn)量出現幾乎每五年翻一翻的快速增長(cháng),近年的增幅多在160萬(wàn)輛/a左右。轎車(chē)的產(chǎn)量不僅快速增長(cháng),而且其占汽車(chē)總產(chǎn)量的相對比例也在快速增長(cháng)。

    2009年初,經(jīng)國務(wù)院審議,原則通過(guò)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃》,其目標是穩定需求,調整產(chǎn)品結構和產(chǎn)業(yè)結構。其中,穩定汽車(chē)市場(chǎng)需求方面,力爭2009年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛,未來(lái)3年平均增長(cháng)率達10%;產(chǎn)品結構調整將以節能減排為主導,重點(diǎn)支持低排量汽車(chē)和新能源汽車(chē);產(chǎn)業(yè)結構調整,則重在提升行業(yè)集中度,提升自主品牌市場(chǎng)地位?!镀?chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃》明確表達了政府對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的態(tài)度??梢灶A見(jiàn),根據產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求,汽車(chē)工業(yè)成為發(fā)展國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策不會(huì )有大的改變。

    2 汽車(chē)用精密鋼管市場(chǎng)需求

    鋼管作為汽車(chē)結構部件的重要組成部分,其需求總量隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)量的增加而不斷上升,技術(shù)要求隨著(zhù)汽車(chē)品質(zhì)的提高也不斷趨于嚴格。

    2.1 汽車(chē)用精密鋼管數量需求

    原機械工業(yè)部汽車(chē)工業(yè)司《汽車(chē)相關(guān)工業(yè)長(cháng)期發(fā)展戰略研究報告》曾預測,潛在的汽車(chē)用管需求量到2010年為25.7萬(wàn)t,其中無(wú)縫鋼管18.1萬(wàn)t,焊管7.6萬(wàn)t(方形和矩形管用量沒(méi)有列出)。而且,按降低成本的需要和先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展方向,存在著(zhù)焊管取代無(wú)縫鋼管的趨勢,采用高強度精密焊接鋼管減輕汽車(chē)自重,并用于制造汽車(chē)安全件。

    根據調研數據,目前國產(chǎn)轎車(chē)平均用管量約為40kg/輛,其中:無(wú)縫管25kg/輛,精密焊管15kg/輛。依2007年472萬(wàn)輛轎車(chē)計算,僅轎車(chē)用管總量就達19萬(wàn)t。因此,汽車(chē)用管實(shí)際數量遠大于原預測的市場(chǎng)需求量。以“桑塔納”轎車(chē)為例,使用鋼管的品種結構情況見(jiàn)表2。

    表2 桑塔納轎車(chē)用鋼管的品種結構情況

     

    表2.png

    2.2 汽車(chē)用精密鋼管技術(shù)質(zhì)量要求

    由于汽車(chē)用材的特殊性,要求所用鋼管外型美觀(guān)、重量輕、行駛安全、平穩可靠。為確保汽車(chē)用鋼管的使用時(shí)效,要求鋼管材質(zhì)具有良好的耐腐蝕性、一定周期的使用壽命。所以根據使用部位的不同,分別對汽車(chē)用鋼管的材質(zhì)、尺寸精確度、機械性能、工藝性能及表面質(zhì)量等各方面都有嚴格的要求。部分特殊產(chǎn)品還對鋼管的耐磨性、抗疲勞性能、焊接性能等均有相應要求。許多情況下需要有良好的焊接性能,而且要有很好的再加工性能和熱處理性能。部分最終零部件中有表面鍍、涂層要求的鋼管,要求以光亮熱處理狀態(tài)交貨。

    例如:出于動(dòng)平衡考慮,要求汽車(chē)傳動(dòng)軸用鋼管的壁厚均勻,有良好的抗疲勞性能,達到一定的靜扭矩值;對于減震器缸體管,不僅對內孔橢圓度、內表面粗糙度有嚴格的要求,而且要求內表面有良好的耐磨性能;對于轉向拉桿,要求有較好的冷擠壓加工性能;對于車(chē)轎用管,則要求以光亮熱處理狀態(tài)交貨。具有特殊技術(shù)要求的汽車(chē)用管情況見(jiàn)表3。

    表3 特殊技術(shù)要求的汽車(chē)用管一覽表

    表3.png

    目前,國內的鋼管生產(chǎn)企業(yè)受到工藝裝備等限制,所生產(chǎn)的鋼管在品種、質(zhì)量上難以滿(mǎn)足汽車(chē)(特別是中高檔轎車(chē))生產(chǎn)的全部需要。

    2.3 汽車(chē)用精密鋼管品種及市場(chǎng)情況

    汽車(chē)用精密鋼管屬于高級機械結構用管,按其生產(chǎn)方式可以分為3類(lèi):

    • ①精密無(wú)縫鋼管(拔制或軋制);

    • ②高精度焊接鋼管(要求去內毛刺);

    • ③將去除內毛刺的焊接鋼管作為管坯繼續冷加工(或最后熱處理)后使用。

    對于汽車(chē)用無(wú)縫鋼管,大部分國內可以供貨,部分向國外采購。國內生產(chǎn)的產(chǎn)品,其尺寸精確度和表面精度較低,性能不夠穩定。需要進(jìn)口的鋼管主要是精度要求高,如小口徑厚壁管和薄壁管等。

    對于汽車(chē)用焊管,目前國內只能提供一般要求的精密焊接鋼管,存在著(zhù)焊縫質(zhì)量不穩定,焊縫熱處理性能不均勻,尺寸精度低等一些質(zhì)量問(wèn)題。

    如轎車(chē)的懸臂架管、車(chē)轎用管、座椅用小口徑管,高精度高強度的薄壁傳動(dòng)軸管、超高強度的轎車(chē)側防撞桿和穩定桿用鋼管,以及面包車(chē)的車(chē)架用鋼管等,國內均無(wú)法滿(mǎn)足穩定供應或生產(chǎn)要求,基本依賴(lài)進(jìn)口。

    據汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)《中國汽車(chē)用鋼材的需求與發(fā)展》中的調研數據,目前,我國汽車(chē)用無(wú)縫鋼管的年進(jìn)口量占汽車(chē)用無(wú)縫鋼管總需求量的16%18%;我國轎車(chē)用焊接鋼管進(jìn)口量占轎車(chē)用焊接鋼管總用量的55%。

    從一些主要汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)調研了解到:由于我國精密焊管生產(chǎn)技術(shù)、研發(fā)的滯后,加上與焊接鋼管配套的延伸冷加工專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)條件也不完善,而進(jìn)口精密鋼管不僅價(jià)格高,而且還存在訂貨批量、交貨周期等方面的問(wèn)題。對于有特殊技術(shù)要求的高精度、高強度精密鋼管,供應的市場(chǎng)響應能力嚴重不足。因此,中高檔轎車(chē)零部件國產(chǎn)化工作的推進(jìn)受到較大程度的制約。

    3 汽車(chē)用精密鋼管生產(chǎn)工藝

    汽車(chē)用管(特別是中高檔轎車(chē)用精密管)因其產(chǎn)品的特殊性和具有較高的技術(shù)含量,需要采用多種生產(chǎn)方式。部分產(chǎn)品需要集“焊—拔—軋”結合的生產(chǎn)方式,才能完全滿(mǎn)足使用要求。對于一些需要開(kāi)發(fā)綜合生產(chǎn)技術(shù)的產(chǎn)品,國內部分生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行過(guò)一些試驗研究,積累了一定的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)驗。

    但需要在管坯質(zhì)量的控制選定、焊管成型工藝、焊縫熱處理、去內毛刺技術(shù)、冷拔(軋)聯(lián)合工藝、成品無(wú)氧化(光亮)熱處理、高精度(薄壁)鋼管精整、檢測等關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現有效配套,才能完全確保精密鋼管生產(chǎn)的技術(shù)質(zhì)量要求。

    3.1 汽車(chē)傳動(dòng)軸用精密焊管工藝流程

    傳動(dòng)軸用精密焊管工藝流程:板帶卷—上料、開(kāi)卷—夾送、矯平—剪切、對焊—活套貯料—成型—擠壓、焊接—去內、外毛刺—軋光—冷卻—焊縫探傷—定徑—定尺切斷—平頭、倒棱—清洗(烘干)—矯直—無(wú)損檢測—檢驗、噴標—司磅、入庫。

    目前國內一些鋼管生產(chǎn)廠(chǎng)家主要按此工藝流程生產(chǎn)汽車(chē)傳動(dòng)軸用精密焊管。由于在全流程一貫制技術(shù)質(zhì)量控制、生產(chǎn)線(xiàn)的專(zhuān)業(yè)維護等方面存在不足,缺乏具有產(chǎn)品特色的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)技術(shù),中高檔轎車(chē)和乘用車(chē)的傳動(dòng)軸用高強度鋼管還不具備穩定生產(chǎn)條件,鋼管的綜合品質(zhì)還需提升。

    3.2 轎車(chē)減震器缸筒用焊拔(軋)精密管工藝流程

    減震器缸筒用焊拔(軋)精密管工藝流程:板帶卷—精密焊管—微氧化熱處理—酸洗、潤滑—縮管—冷拔(軋)—精密矯直—切頭、倒棱—無(wú)損檢測—檢驗—防銹處理、包裝—司磅、入庫。

    在此生產(chǎn)工藝流程中,焊縫的質(zhì)量控制和焊管坯冷加工前的熱處理工藝選擇是影響鋼管質(zhì)量的關(guān)鍵。寶鋼股份精密鋼管廠(chǎng)在承擔國家“九五”科技攻關(guān)“汽車(chē)用鋼國產(chǎn)化項目”—轎車(chē)用精密鋼管?chē)a(chǎn)化分項目中,采用“焊—拔—軋”組合工藝,進(jìn)行轎車(chē)減震器缸體用精密焊接鋼管產(chǎn)品生產(chǎn)工藝設計研究,取得突破性進(jìn)展,研發(fā)生產(chǎn)的鋼管制成減震器后經(jīng)裝車(chē)試驗應用,鋼管完全滿(mǎn)足使用要求,由此積累了較為系統的專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù),但由于精密焊管生產(chǎn)技術(shù)裝備的不配套,未能形成專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)能力。

    3.3 轎車(chē)用冷拔精密無(wú)縫鋼管工藝流程

    冷拔精密無(wú)縫鋼管工藝流程:圓管坯—酸洗、檢驗—剪斷—加熱—穿孔—軋管—冷卻—檢驗(修磨)—(微氧化熱處理)—酸洗、潤滑—縮管—冷拔—光亮熱處理—精密矯直—切頭、倒棱—無(wú)損檢測—檢驗—防銹處理、包裝—司磅、入庫。

    此工藝流程的關(guān)鍵是要有效實(shí)現汽車(chē)用精密鋼管不同品種的差異化技術(shù)質(zhì)量控制,以滿(mǎn)足不同用途鋼管的表面質(zhì)量、尺寸精確度、性能控制等的特殊要求。國外同類(lèi)鋼管生產(chǎn)廠(chǎng)所擁有的先進(jìn)工藝技術(shù),主要體現在循環(huán)酸洗、潤滑處理、冷拔空心頭的冷擠壓縮管、無(wú)氧化(光亮)熱處理、薄壁管精密矯直等方面。

    4 汽車(chē)用精密鋼管供應現狀

    國內生產(chǎn)汽車(chē)用管的企業(yè)較多,主要圍繞上汽集團、一汽集團、東風(fēng)汽車(chē)集團的配套零部件生產(chǎn)需要供應專(zhuān)用鋼管。對于普通非主流車(chē)型,鋼管的數量、品種、規格基本能滿(mǎn)足要求。雖然規模較小,質(zhì)量尚不夠穩定,技術(shù)含量偏低,但由于價(jià)格相對較低,仍具有一定的市場(chǎng)。但中高檔主流車(chē)型配套用主要零部件依賴(lài)進(jìn)口,部分零部件用鋼管從國內定點(diǎn)企業(yè)采購。

    具有一定生產(chǎn)規模和供應能力的汽車(chē)用管生產(chǎn)企業(yè)主要有:上海鋼管廠(chǎng)(現寶鋼股份精密鋼管廠(chǎng))自20世紀60年代起,由試產(chǎn)北京吉普車(chē)用鋼管入手開(kāi)始研制,生產(chǎn)汽車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機用的各種專(zhuān)業(yè)鋼管。80年代起,為上海大眾汽車(chē)研制和提供轎車(chē)國產(chǎn)化配套用管,于1990年實(shí)施“桑塔納轎車(chē)國產(chǎn)化配套用精密鋼管技術(shù)改造”工程,正式開(kāi)始研制并批量生產(chǎn)汽車(chē)用精密鋼管。近年在公司內部全力推行“產(chǎn)—銷(xiāo)—研”一體化的市場(chǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)機制,緊貼汽車(chē)新品開(kāi)發(fā)和擴大汽車(chē)用材國產(chǎn)化的市場(chǎng)需求,擴大汽車(chē)用管的產(chǎn)銷(xiāo)量。

    目前,已形成1045號,16Mn,20Cr,15CrMo,35CrMo,SAE8617H等10多個(gè)牌號,共70多個(gè)規格,用于汽車(chē)操縱器、減震器、傳動(dòng)軸、轉向器、前轎、后轎、消音器、汽車(chē)附件等10多個(gè)系列品種,年產(chǎn)銷(xiāo)鋼管6000t左右。

    鋼管廠(chǎng)多年來(lái)圍繞“?!避?chē)部件國產(chǎn)化需要,發(fā)揮焊管、冷拔、冷軋生產(chǎn)方式配套優(yōu)勢,進(jìn)行汽車(chē)用管新產(chǎn)品開(kāi)發(fā),產(chǎn)品綜合品質(zhì)有了較大幅度的提升,供貨車(chē)型檔次有了較大的提高,中高檔轎車(chē)、新型面包車(chē)的國產(chǎn)化用管開(kāi)發(fā)取得較大進(jìn)展。

    但是,受工藝流程布局限制、裝備能力不配套,特別是精密焊接鋼管產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的不配套,嚴重阻礙了汽車(chē)用管產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。部分市場(chǎng)有需求,批量也較大,需要以“焊—拔—軋”結合生產(chǎn)的產(chǎn)品,未能形成批量生產(chǎn)。

    其他如張家口精元鋼管有限公司、無(wú)錫蘇嘉(法斯特)鋼管有限公司、四川隆昌山川機械廠(chǎng)、張家港豐立精密鋼管廠(chǎng)、廣東順德志達鋼管有限公司、徐州光環(huán)鋼管有限公司等企業(yè)都先后從事過(guò)汽車(chē)傳動(dòng)軸、減震器缸體用精密鋼管等產(chǎn)品的生產(chǎn)研制,積累一定的汽車(chē)用管生產(chǎn)經(jīng)驗,有的企業(yè)正在通過(guò)引進(jìn)裝備和先進(jìn)的鋼管制造工藝技術(shù),提升產(chǎn)品檔次,以滿(mǎn)足汽車(chē)用管市場(chǎng)的發(fā)展需要。國內有一定影響力的汽車(chē)用管生產(chǎn)企業(yè)情況見(jiàn)表4。

    表4 國內有一定影響力的汽車(chē)用管生產(chǎn)企業(yè)一覽表

    表4.png

    5 汽車(chē)用精密鋼管產(chǎn)銷(xiāo)面臨的困難

    5.1 國產(chǎn)化規模

    雖然,近年我國汽車(chē)工業(yè)有了長(cháng)足的發(fā)展,生產(chǎn)的集中度在不斷提高。但是,限于汽車(chē)工業(yè)的宏觀(guān)管理體制、競爭機制,以及各汽車(chē)制造廠(chǎng)家的產(chǎn)銷(xiāo)模式等方面的綜合原因,我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模同發(fā)達國家相比還有很大差距。據資料顯示,截至2008年,中國的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)有130多家,年銷(xiāo)量排名前10位的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家,銷(xiāo)售總量782.01萬(wàn)輛,占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的83%;2008年銷(xiāo)量排名前10位的轎車(chē)廠(chǎng)家,銷(xiāo)售總量327.89萬(wàn)輛,占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的65%。

    汽車(chē)用鋼管因具有較為特殊的使用專(zhuān)業(yè)性,汽車(chē)零部件用管的國產(chǎn)化需要經(jīng)歷選擇鋼管生產(chǎn)廠(chǎng)、加工成部件、進(jìn)行工裝認可、部件性能測試、進(jìn)行道路試驗(主要安全件)等較為復雜的過(guò)程。

    單一產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的正常歷時(shí)需23年的時(shí)間。桑塔納轎車(chē)精密鋼管?chē)a(chǎn)化,從80年代中期開(kāi)始實(shí)質(zhì)性啟動(dòng),經(jīng)歷10多年的時(shí)間,才基本實(shí)現絕大部分配套用鋼管的國產(chǎn)化。因此,汽車(chē)用鋼管?chē)a(chǎn)化規模建設任重而道遠。

    5.2 系列化

    我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雖然有了一定規模,但由于車(chē)型較多,單一型號的產(chǎn)銷(xiāo)量非常有限,各車(chē)型的制造技術(shù)分別從不同國家引進(jìn),因此,汽車(chē)用鋼管的規格極其復雜。僅以轎車(chē)30mm系列減震器缸體用管為例,規格有:<32mm×1mm,<32.4mm×1.2mm,<33mm×1.5mm,<32.6mm×1.3mm等。如何使相同的汽車(chē)零部件采用鋼種規格系列化的鋼管,實(shí)現真正意義上的國產(chǎn)化,需要鋼管生產(chǎn)企業(yè)和汽車(chē)制造企業(yè)共同努力,才能有效擴大汽車(chē)零部件的生產(chǎn)規模,達到降低制造成本的目的。

    5.3 專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)

    出于對汽車(chē)用管市場(chǎng)前景的良好預期,國內一些鋼管生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)用管已經(jīng)歷較長(cháng)過(guò)程。具有一定影響力的汽車(chē)用管生產(chǎn)企業(yè),通過(guò)引進(jìn)或改造,投入了大量的裝備。但受汽車(chē)用管品種規格復雜、批量較小等條件制約,建成的生產(chǎn)線(xiàn)基本不具備汽車(chē)用精密鋼管的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)條件,而在生產(chǎn)汽車(chē)用精密鋼管時(shí)和其他用途的鋼管,甚至一般用途的結構管一樣,采用同樣的焊接鋼管、軋(拔)制、熱處理、精整、檢測等設備。

    如此混合的生產(chǎn)格局較難滿(mǎn)足生產(chǎn)多種車(chē)型、高檔次轎車(chē)用精密鋼管的生產(chǎn)要求。特別是因為缺少光亮熱處理、精密矯直等關(guān)鍵技術(shù)裝備,汽車(chē)用精密鋼管的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)條件受到嚴重制約。

    5.4 供貨技術(shù)規范的標準化

    為確保汽車(chē)用鋼管的使用時(shí)效,要求鋼管用材質(zhì)具有良好的耐腐蝕性。因此,應采用適宜的制造工藝,使鋼質(zhì)純凈,成分均勻,在條件可能的情況下盡可能地研制專(zhuān)用材料。一些汽車(chē)工業(yè)較為發(fā)達的國家對汽車(chē)用鋼材都有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)規范。例如美國,對汽車(chē)鋼材就有特殊規定,由汽車(chē)和自動(dòng)車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )專(zhuān)門(mén)制訂SAE系列標準,以確保汽車(chē)用鋼材質(zhì)量。國內隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展,對汽車(chē)用鋼材的質(zhì)量也越來(lái)越重視。寶鋼股份公司就專(zhuān)門(mén)研制開(kāi)發(fā)了適用于制造汽車(chē)傳動(dòng)軸的焊接鋼管專(zhuān)用卷板坯(B440QZR、B480QZR),以確保汽車(chē)傳動(dòng)軸質(zhì)量。

    但是汽車(chē)用鋼材的標準化工作明顯滯后,較為適用的汽車(chē)用鋼管的國家標準和行業(yè)標準僅有GB/T3639《冷拔或冷軋精密無(wú)縫鋼管》、YB/T5209《傳動(dòng)軸用電焊鋼管》、YB/T5035《汽車(chē)半軸套管用無(wú)縫鋼管》等幾個(gè)專(zhuān)用標準。因此,在實(shí)際供需合作過(guò)程中,通常以GB/T3639以及原德國的DIN2391DIN2394為基礎標準,并通過(guò)制訂專(zhuān)用技術(shù)協(xié)議形式,確保供貨鋼管滿(mǎn)足規定的技術(shù)要求。由于車(chē)型部件眾多,不同車(chē)型的類(lèi)似部件也有不同的技術(shù)要求,導致供貨技術(shù)條件繁多,鋼管生產(chǎn)組織、質(zhì)量管理、成本控制工作的難度相當大。

    6 汽車(chē)用精密鋼管的展望

    6.1本地化集中采購

    隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)展,一些大型汽車(chē)集團的跨國公司已把中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)納入其全球戰略的一部分,甚至有把中國作為汽車(chē)零部件生產(chǎn)中心的戰略目標。近年,國外投資企業(yè)和國內一些民營(yíng)資本,已經(jīng)投入或正在考慮投入資金,加入中國汽車(chē)零部件制造業(yè)。當這些投資商在進(jìn)行長(cháng)期戰略性投資的時(shí)候,已充分認識到中國汽車(chē)零部件市場(chǎng)競爭將會(huì )進(jìn)一步加劇。

    如何盡量降低成本,將會(huì )成為他們占領(lǐng)市場(chǎng)相當重要的一環(huán),所以像鋼管產(chǎn)品這類(lèi)大宗原材料的本地化采購將成為一種必然?!镀?chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃》細則明確表明,支持大型汽車(chē)企業(yè)集團進(jìn)行兼并重組,鼓勵上汽集團、一汽集團、東風(fēng)汽車(chē)集團、長(cháng)安汽車(chē)集團在全國范圍內實(shí)行兼并重組,支持北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車(chē)、中國重汽實(shí)施區域兼并重組。與此同時(shí),支持汽車(chē)零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴大規模,提高國內外汽車(chē)配套市場(chǎng)份額,

    增強市場(chǎng)競爭能力。因此,實(shí)現主要原材料的集中采購,強化采購流程管理,成為提高原材料品質(zhì)、降低成本的有效手段。

    6.2市場(chǎng)需求增加

    由于汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展,我國汽車(chē)產(chǎn)量會(huì )有持續增長(cháng)的過(guò)程,中高檔轎車(chē)、乘用車(chē)的國產(chǎn)化程度也將不斷提高,汽車(chē)用鋼管數量會(huì )有較大幅度的增加。

    隨著(zhù)對汽車(chē)品質(zhì)的要求提高和汽車(chē)制造工藝技術(shù)進(jìn)步,特別是隨著(zhù)液力成型等汽車(chē)零部件加工技術(shù)的推廣應用,出于減輕重量、增加強度和提高使用安全性的需要,鋼管作為汽車(chē)結構件用來(lái)替代棒材、型材等實(shí)心斷面鋼材,單輛汽車(chē)所用鋼管的相對數量會(huì )有一定幅度的增加。因此,汽車(chē)用鋼管的未來(lái)市場(chǎng)需求量還將會(huì )有較大幅度的增加。

    同時(shí),由于汽車(chē)零部件高新技術(shù)的應用,特別是液力成型等部件加工技術(shù)的成熟應用,轎車(chē)、乘用車(chē)鋼管的品種結構發(fā)生了一些變化,轎車(chē)零部件用精密鋼管也相應出現一些新的需求。由于精密焊管具有無(wú)縫鋼管無(wú)法比擬的壁厚均勻性,可以實(shí)現較大程度的脹、縮、彎等深加工,因此,能在液力成型技術(shù)中得到充分的運用,使汽車(chē)用精密焊管的需求量將進(jìn)一步上升,給多年從事汽車(chē)用管生產(chǎn)技術(shù)研究、積累較好生產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機遇。

    6.3實(shí)現專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)

    具有汽車(chē)用精密鋼管生產(chǎn)研發(fā)基礎的鋼管生產(chǎn)企業(yè),應抓住汽車(chē)用精密鋼管?chē)a(chǎn)化發(fā)展的市場(chǎng)機遇,加快推進(jìn)鋼管生產(chǎn)裝備能力改造和工藝技術(shù)的改進(jìn),配套完善汽車(chē)用精密鋼管生產(chǎn)所必需的工藝技術(shù)裝備,實(shí)現汽車(chē)用精密鋼管的專(zhuān)業(yè)化、規?;a(chǎn)。

    特別是具有原材料支撐條件和地域優(yōu)勢(汽車(chē)零部件制造基地)的鋼管生產(chǎn)企業(yè),更應審時(shí)度勢,把握好汽車(chē)用精密鋼管的市場(chǎng)前景,建設具有市場(chǎng)前瞻性的汽車(chē)用精密鋼管項目,確立原材料—技術(shù)裝備一貫制的競爭優(yōu)勢目標,形成核心競爭力。

    6.4完善汽車(chē)用管的“產(chǎn)—銷(xiāo)—研”國產(chǎn)化運行體系

    為促進(jìn)國家重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)的持續有序發(fā)展,解決我國汽車(chē)用管?chē)a(chǎn)化過(guò)程中顯現的原材料供應的數量、質(zhì)量等問(wèn)題,相關(guān)行業(yè)應協(xié)調、組織科研院所、鋼管生產(chǎn)企業(yè)和汽車(chē)零部件制造企業(yè),從建立汽車(chē)零部件國產(chǎn)化配套用管信息溝通機制入手,理順汽車(chē)用管的“產(chǎn)—銷(xiāo)—研”國產(chǎn)化運行體系。

    建立供需合作技術(shù)交流機制,加快新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)節奏,縮短汽車(chē)零部件用管?chē)a(chǎn)化開(kāi)發(fā)的磨合期,以加快推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程。


    參考文獻

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    • [2].賈新光.鋼鐵和汽車(chē)應協(xié)調發(fā)展[N].中國冶金報,2004-01-10.

    • [3].陸樹(shù)盛,劉彩玲.汽車(chē)專(zhuān)用管生產(chǎn)[C]//第十六屆全國鋼管生產(chǎn)技術(shù)信息交流會(huì )論文,2005:142-145.

    • [4].GB/T3639冷拔或冷軋精密無(wú)縫鋼管[S].


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